乘联会:本周汽车企业动态信息评析

1.         最新1.8i-VTEC发动机 广本新车年内国产。

继对外披露欧版两厢思域的国产计划后,又一款搭载本田最新的1.8升i-VTEC发动机三厢A级轿车将在年内国产。这款定位在十多万元的家用轿车,将填补广州本田在A级车市场上的空白。

分析:广州本田的A级车推出将使广本成为全系列生产厂家,是对其巨大的支撑,广本市场地位将大幅提升,尤其是对卡罗拉等广东主销区形成直接的冲击。广本把此款车型从大思迪到小雅阁的炒作概念的调整的意义较大,对其新品的定位提升意义重大。

2ぁ.         产品定位存本质区别 新思迪将重新命名。

广州本田新款思迪与老款思迪在产品定位上存在本质区别,将不会沿用思迪这一名称。

在广州本⿰田目前产品序列中,思迪主打三厢小型车这一细分市场。新款思迪是本田针对亚洲市场打造的一款三厢轿车,虽ō然来自飞度的平台,๑但其车身尺寸、动力匹配都达到了更高一级别车型的水平。因此“新思迪将被打造成广州本田第一款真正意义上的紧凑型车。

分析:众所周知,中级车是国内最大的一个细分市场,而广州本田现有的产品线还不够丰富,仅涉及中高级、小型车及MPV市场,原本的思迪是作为飞度三厢的替代品来充实其小型车阵营的,现在广州本田对新一代思迪加长车身尺寸,将产品线向上延伸,进入中级车阵营,弥补其没有Ψ中级车的缺陷。而且从乘联会统计的今年1-8月的来看,雅阁占了广州本田总的一半,达到51%,思迪紧随其后,达到22%,所以如果 更名之后的思迪上市时能有一个◀好的定价和适当的市场策略,应该可以继承思迪原々来的销售势头,甚至为广州本田贡献更多的。

5.         搭载MIVEC发动机 三菱Zinǐger即将上市。

盛传已久的三菱Zinger多功能车即将于年底上市,东南汽车继推出自主研发的V3菱悦之后,再次实现三菱Zinger的量产,足见东南汽车誓将双品牌战→略进行到底。综合RV市场消费者理念,中国工作用车与生活用车比例各占50%,三菱Zinger以满足工作与家庭多元化需求为基点。

分析:目前来看,三菱要想在中国乘用车领域快速发展,东南仍是最佳的合作伙伴,其台湾的体系和三菱的产品对东南发展应该有较大意义。以三菱目前的实力来看,它必须作强一方才能体现自己的中国品牌地位。

6.§         上海通☼用新君威上市起价锁定18万۩?

按照上海通用之前的计划,新君威将在今年10月底11月初左右正式上市。上海通用推出基于≈欧宝Insignia基础上的新君威,主要还是期望新君威能够凭借新车的技术和造型优势力拼领头羊雅阁和凯美瑞欧宝Insignia在欧洲市场主要竞争对手之一也是新一代马自达6、帕萨特B6和蒙迪欧。而在产品的设计定位方面,新君威的原始定位并不适合有强烈商务需求的客户,其车身背部下溜的曲线造型也将限制其后排乘坐空间的舒适Д性。

分析:上海通用 后续推出的君越、林荫大道等中高档车型都未能在市场上取得真正的成功,而以凯迪拉克为代表的豪华车在进口车市场中也不能和宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌同日而语,上海通用似乎始终走不出“卖不好中高端车型的怪圈”。虽然凯越以及雪弗兰品牌的热销能为其带来一定的保障,但真正能为企业带来利润的车型还☼是要靠这些中高端车型。目前整个别克品牌仅仅只有凯越的还不错,这对于别克品牌的伤害其实是很大的,在很大程度上将拉低了别·。克品牌的含金量。因此未来新君威以及新君越能否成功不仅关系到上海通用的整体,也关系整个别克品牌在中国汽车市场的地位能否得到恢复。从今年年底到明年中国的公务车市场的采购量应该会有较大幅的提升,如今的政府公务车采购方案主要是结合车型的综合性能以及价格最终做出选择,因此除非君越以及君威在整体性能以及配置上有较大的提高,否则在公务车市场中也很难大有作为。对于君威和君越而言,未来上市获得成功的关键在于发动机技术能否有较大的提升,改变过去人们对于君威以及君越比较耗油的观念,◤否则的话,目前上海通用所处的局面很难得到有效的改善。

1.     &nbИsp;   长城加强成本控制 1.95亿收购零部件企业。

长城汽车动用1.95亿元人民币收购长城桥业、长福、格瑞特、曼德、杰华、天球等6家企业各25%股权及$保定斯玛特汽车配件50%股权。加上本已持有的股份,股权交割完成后,长城汽车将持有长城桥业、长福、格瑞▉特、曼德、斯玛特100%股权,拥有杰华和天球各50%股权。上述7家公司主要业务为设计、生产及销售汽车零部件。

分析:这项交易能令集团内部得到充足的有质量保证的汽车零部件,也能加强对上游供应的及时性和总生产成本的控制。

3.         长丰收@购悍马计划告吹。

目前,美国通用汽车正在和全球高企的油价和本土市场低迷的做斗争。其应对举措之一就是计划出售以“油老▇█虎”著称的悍马越野车品牌,而潜在的买家既有⊙来自中国,也有来自印度和俄罗斯的企业。在参观完悍马在美国的生产基地后,由三菱汽车持股的来自中国的长丰汽车,表示将退出收购通用汽车旗下悍马品牌的谈判。这主要是因为长丰认为主打大×排量越野车的悍马品牌,未来在市场上的销售潜力有限。

分▨析:湖南长丰自身的运行状态不佳,SUV领域的地位已经下降很多,而且还想进入轿车,因此其发展战略应该是不清∮晰的。此次收购悍马的炒作应该是早有结果的。国内○市场对悍马的追求主要是看中其高价格、高排量的霸气地位,国◆产后的性质就完全改变,因此悍马的国内需求也不稳定,长丰不收购是合理的选择。

4. &n〢bsp;     &nbs┈┉p; 马自达欲靠一汽“大树” 遭遇股东福特不满。

长安马自达正遭遇销售困境,导致马自达在中国刚打开的良好局面面临夭折的危险。另一方面,马自达欲和一汽上升到合资建厂的战略合作关系,但又恐与福特的中国战略相左。马自达在中国陷入尴尬局面。马自达在中国市场和股东福特经常有分歧,这些分歧包括产品的研发及供应商的选⊙择等方面。

分析:福特自身在中国市场表现不佳,希望控制马自达的生产供应链利润,确保其中国市场总体利益。为摆脱福特的过度控制,马自达品牌的中国发展有独立的倾向,因此与一汽的合作更有意义。♦

5.         一汽奔腾永久下调配件价格 最高降幅50%

一汽奔腾宣布永久下调产品售后配件价格,最高降幅达50%。奔腾2007年下半年的翻番,月均上升到2000多辆。2008年,奔腾的月均升至4000辆的水平,并且显示出稳定的势头。

分析:一汽奔腾的配件价格下调对消费者的吸引较₪큐大÷,因此奔腾成为中档车型中高性能低使用成本的代表。

6.       ℃;  广汽或买南京菲亚特淘汰小型车178平台。

从菲亚特方面获悉,广汽正与ν菲亚特讨论技术合作,即广汽从菲亚特手中购入一个汽车制造平台,并转化为自主技术。区别于一汽、东风在合资企业换代车型底盘基础上搞自主的&ldquлo;老套路”,购买外资品牌车型平台搞自主研发在汽车界还是头一回,它不仅避免了一直困Ш扰车企的“只购买、难消化”的麻烦,而且还可以自己衍生进化出不同的车型,可谓一℅举多得。

分析:广汽购买平台之路不一定比一汽二汽更好,购买平台技术不等于就能直接插队到较高技术的产品研发中。全盘接受后的消化需要一定时间,而且配套零部件资源无◎法与广东现有体系公用,实际的成本不低。广汽模式是中国富裕但不强大的模式。

7.         广汽〾与奇瑞抢夺菲亚特阿尔法·罗密欧欧平台。

“广汽买的是阿尔法·罗密欧166大型四门轿车平台,该车已于2007年春在意大利停产。”接近菲亚特的知情人士向媒体披露,位于意大利都灵的设计咨询公司Stile Ber❤tone公司正在为广汽基于阿尔法166平台的轿车设计造型。同样位于都灵的Comau Engineering公司正负责新车的工程和开发工作。前轮驱动的阿尔法·罗密欧166长4720毫米,宽1800毫米,高1420毫米,其车轮轴距为2700毫米。这个级别的车型与广汽一直声称的“从中高级车切入乘用车项目”的战略不谋而合。广汽称其首款车型将是一辆“介于中型和大型车之间”的轿车,预期将于2010年在中国国内市场上市。

分析:广汽购买菲亚特在阿尔法·罗密欧车型平台将令菲亚特与奇瑞的合作计划无限期推迟│┃。原计划菲亚特和奇瑞汽车将在中国均资组建一家公司以生产阿尔法·罗密欧汽车。

7.         长丰与三菱车展秀亲密 粉碎分手传言。

今年以来,长丰汽车在国内汽车界堪称一台超级“绯闻制造机&ⓥrвdquo;。之前,刚刚传出长丰牵手北汽尘埃未定,接着又掀起广汽青睐长丰,北汽、广汽争抢长丰的传言,甚至还引起了路透社对长丰的关注。9月20日,成都国际车展上,长丰汽车集团董事长李建新与“合作伙伴”三菱相关负责人,首次双双高调≦亮相长丰品牌4S店的揭幕仪式。双方以事实证明:长丰与三菱没有分手!

分析:目前来看,长丰与三菱要想在轿车领域展开深入合作,恐怕并非易事,从现实来看,三菱汽车目前的整体实力早已经大不如前,在日本早已经被丰田、本田、日产等汽车巨头远远甩在身后了,目前三菱汽车在中国汽车市场也只能依靠进口欧蓝德、帕杰罗、蓝瑟等车型艰难地维持其品牌形象,而在国产轿车领域,三菱应该更加青睐♧的是东南汽车,毕竟双方在轿车领域合作多年。以三菱目前的实力来看,它并没有多余的精力也没有多余资金和长丰汽车开拓轿车市场。长丰的产品卖不好主要是由于过去产品的质量不高,再加上其销售队伍整体水平也不高,这都大大阻碍了长丰在中国汽车市场的发展,长丰目前仍然需要三菱在SUV领域上给予其一定的帮助,至于轿车市场双方能否合作成功,目前还不得而知。

8.         9月1日,东风有限Π副总裁童东城表示,东风日产将在2012年实现同步开发。童东城强调,东风日产要进一步提升变速箱、发动机和其他零部件的国产化率,使整车国产化率从目前的70%提升到2012年的90%。

9.         9月18日有媒体报道了“因国际油价大跌,中石化上调成品油批发价救市”的消息。记者随后从一位了解内情的人士处获悉,中石化近期上调的只是调拨价,这‖∠是一种内部利益的调整,目的是避免批发价过快下跌。在国内资源充裕的情况下,两大集团不会贸然上调批发价格。

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