车市扫描(五)—企业动态

本周车市概述:

本周是新的假日调整的第一周,由于假期调整,加之工作日的调整导致的厂家提升和购车时机的变化,导致5月走势较好,5月市场会同比大幅增长。乘用车的4月调整导致拐点论等观点出现。但4月的商用车的火爆和5月即将的乘用车同比较高增长,拐点论显然不准确。4月CPI的持续高位和国际原油价格等进一步加大г乘用车的增长压力。多元化能源发展之路也成为近期的讨论焦点。节能环保的政策动态成为本周焦点。

1.    “奇瑞造”克莱斯勒汽车 下半年或将∟亮相。

自去年7月4日签约后,备受关注的奇瑞与克莱斯勒合作项目日前取得突破性进展。奇瑞与克莱斯勒协议生产的第一款小车A1,⊙已结束海外的道路与碰撞试验,下半年将有望与克莱斯勒达成最终协议,悬挂克莱斯勒的品牌LOGO进入海外市场。

这次合作完全不同于以往的“代工”模式。作为第一款进入发达市场小型车,A1是由奇瑞设≮计和制造,依托克莱斯勒的销售网络销售,奇瑞在合ↀ作谈判中掌控了主动权。这同以往中国и汽车企业与跨国公司的合资合作具有完全不同的意义和价值。。

分析:贴上克莱斯勒的LOGO销售,虽然在短期内可以弥补奇瑞品牌影响力不足的缺陷,但从长期来看,奇瑞的定位应是先做“‘世界制造中心’的代工模式”,再收割品牌价值,用中国人的技术和车型赚取外国人的市场。由奇瑞生产的车型,再挂上道奇品牌的标识,被克莱斯勒卖向全球市场,这种合作模式是中国汽车业的一次创新,它至少表明了中国汽车公司的能力正在被世界巨头们认可;通〗过此次合作,奇瑞还可借助克莱斯勒的技术、管理和渠道来改进自己的产品,并通过贴牌出口进入从而了解欧美等全球主要市场。而拆分之后的克莱斯勒很肯能在国内再获得一个合资名额,而这个合作者很可能是奇瑞汽车或者福建汽车。。

2.    名爵开发1.5T发动机 小排量发动机南京造。

名爵项目进展缓慢,不过名爵在动力总成研发制造方面的却在加速。名爵承造上汽全系品牌小排量发动机,以后上汽所有小排量(1.8升以下)发动机都由名爵动力总成公司生产。继承了MG罗孚技术的名爵,可以生产从1.1升到2.5升汽油和2.0升柴油共计15款不同规格的轿车发动机,年产能25万台№。

分析:。从发动机定位可看到名爵 主攻小型车市场,但罗孚大排量发动机的生产和使用权肯定转移到荣威这边,产品的梯次分布特征明显。

3.&nb♂sp;   力帆620将于下月上市 八月份推出“迷你”320。

除了力帆620,还有一款微型车也将在今年面市,力帆汽车总经理胡祺先生表示,这款微型车命名为“力帆320”,并作为力帆汽车的第四款车型将在8月份上市。力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型mini cooper的设计元素。力帆320为五门掀背版紧凑型轿车ω,长宽高分别为3755mm、1624mm和1435mm。

分析:力帆汽车未来两年内将有多达十几款,其中包括A00〤、A0、A、B、C、SUV、MPV等车型。虽然新品计划非常详细,但能否如期而至却仍然是个未知数。从力帆520和520i的上市情况来看,这两款车型的上市时间都推迟了很长时间。其中很大的★因素是因为品牌╭╮效应不到位,现有产品的市场表现不令人满意。另外,新车的推广工作在短时间内也不能达到应有效果,而且产能也是不得不考虑的重要原因。如果即将上市的产品再次延期,难免会影响到整体的新车规划。

4. &nbⅫsp;  海马将向下拓展产Л品线 已有B级车及SUV规划。

海马SUV目前车型研发工作已完成,但3年内暂不投放↙市场,B级车也同样如此。未来3年内,将在拓展现有最高端车型海马3的产品线同时,推出A0级,A00级车型,此外还将推出介于A0和A00级之间的车型,其中包括微面▔车型,微型轿车以及在普力马基⌒础上的全新换代MPV等。海马计划到2010年时,年达到30万辆,其中海马海口基地和郑州基地各占15万辆。

分析:海马向下延伸产品系列较合理,但微车的门槛太高,海马的发展还需ㄨ大力开拓海外市场。

5.    马自达之争升级 一汽欲联手福特制衡长安。

在新爱丽舍的产能规划中,售价7.38万元的标准型所占比例将高达40%。东风雪铁龙副总经理魏文清肯定地表示:新爱丽舍绝不拿低价噱头忽悠消费╞者,标准型不但上市销售,而且还将成为全车系中的绝对主力。

分☞析:。神龙的新爱丽舍的高端车型如何强化是大课ф题,否则低端车型的利润和难以平衡。

6.    上汽英国生产计划浮出水面 投产4新款车。

而上汽集团对原英国名爵罗孚(MG Rover)长桥工厂未来5年的生产计划,也逐渐浮出水面。上汽将在该厂投产4款车型:名爵TF跑车,一款大型轿车和另外两款与荣威550同平台生产的车型。

分析:η重新启动与塑造名爵产品,推出改进型产品,并充分按照◥欧洲消费者要求和法规要求,开发新的名爵产∴●·品。这也让英国业务成为了上汽在海外经营的平台,一个进入欧洲市场的窗口。上汽的欧洲项目至关重要,当年Ⅷ很多并购经常是投入巨大的资源,但最终难以维持被收购方的持续发展,上汽也需要迈过这个坎。♥

7.&n∏bsp;   完善产品 东风日产将引入MPV与微型车。

目前,都市型SUV逍客与改款车型车Ψ已ч先后投产上市Ш,东风日产旗下的旗舰型中高级车型——新天籁也已在国内正式亮相,并将对现行在售的老款天籁车型垂直切换于近期上市,而作为年内最后*ω一款新车的奇骏,也将于下半年上市销售与逍客携手细๑分SUV市场。目前东风日产的产品价位分布来看,适时的─━引入微型与大型MPV车型在弥补空白价格区间的同时,使东风日产旗下的产品覆盖所有的车型及细分市场。。

分析:目前要想在市场立足唯有不断推⊿出新车型,以此丰富自己的产品线进一步拉大价格区间来抢占市场份额。从细分车型市场的分布上看,骊威、TIDDA涵盖了国内小型车市场;轩逸、天籁分别肩负着东风日产在中级与中高级车型的市场份额;而逍客与即将国产的奇骏车型也以明确的市场定位细分了这一SUV市场;骏逸则肩负起小型MPV的角色,但东风日︶︷︸产在微型车与大型MPV车型的分布上至今还是一片空白。尤其在轿车领域,骊威、TIDDA、轩逸、以及天籁所在的细分市场的竞争都是相当激烈的,而且有愈演愈烈之势 。但在这种情况,东风日产将其产品线拉长,延伸至微型车市场 却不是十分的明智,因为目前合资品牌在微型车市场还没有能力将价格压得与一样低,贸然投产微型车是具有相当大的风险的,而在大型MPV市场中,目前除了进口MPV之外,国内销售的主要大型MPV主要就是GL8与奥德赛了,这些车型的老化程度都算比较严重了,如果未来东风日产能投产一款新款的大型MPV的话,那么在这块市场应该也会取得不错的。日产目前需要的是做强其主力产品,否则产品的推出不成功将严重影响其品牌定位。

8.    道奇与克莱斯勒 JEEP并网销售网点扩5倍。

自戴姆勒、克莱斯勒去年5月分拆后,关于将克莱斯勒、JEEP和道奇三大品牌合并到ы一个营销网点的传闻,近日终成事实ↁ。克莱斯勒此次对合并道奇销售的经销商,采取分批认证。

分析:“并网给现有的道奇经销商带来不小压力,给一个新进的陌生品牌建店,在激烈竞争下收回投资并盈利,本非易事。同时,克莱斯勒三大品牌共存是否就一定能“共荣”,还需观察。

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